Агент Бугемот

Так грузовики сами порой провоцируют. Вечер, темень, полностью неосвещённый участок, еду по прямой вдоль шоссе, справа Einfahrt на это шоссе, там фура. У меня 100% приоритет, но быть раздавленным не хочу, поэтому притормаживаю. Водитель фуры меня видит и пропускает. Неделю спустя, то же место, та же ситуация. Водитель фуры тоже меня видит, но думает - ага, велосипедист притормаживает, рвану-ка я! Вот как тут можно принять верное решение?

У аутистов в наушниках есть полезная особенность - они топают в предсказуемом направлении, не реагируя на внешние раздражители Иногда чем пытаться обратить на себя внимание, проще тупо объехать по насколько возможно безопасной траектории. У меня на разъездном веле стоит дедушкин звонок с немецкой барахолки. Он здоровый и звук издаёт такой громкости, что я сам пугаюсь.

Ага, не учёл неких питерских реалий вроде шума на дорогах и большого процента народа в наушниках. Эйрзунд будет слышнее, да... Насчёт велопешеходные дорожки - зло, и шоссерам тошнить по ним, тут есть нюансы. Понятие велосипед не ограничивается спортивным снарядом на котором едут с крейсерской за 30. Спортсмены как раз в меньшинстве, большинство занудно тошнит на ситибайках по своим городским делам, и типичная городская инфраструктура делается как раз для последних. Собственно, из-за этого в черте города шоссерам и приходится по этой инфраструктуре тошнить. Про ограничения скорости 40 км/ч - чесслово, какие-то мифы. Есть два ограничения, 50 и 30, причём все, естессно, превышают. Там где ограничение 50, народ едет 60, и полосы заметно уже питерстких, велосипеду там делать нечего. Где ограничение 30 - там велодорожек нет, это жилые зоны, где через каждую сотню метров - нерегулируемый перекрёсток с помехой справа, тоже не погоняешь. За городом есть выбор. Либо велопешеходка с потенциальными пенсионерами на ней, впрочем, их там меньше. Либо ПЧ, на которой полосы так же узки, как и в городе, зато машины едут уже не 60, а хорошо так за 100 (за превышение скорости до 20 км/ч баллов не дают, штраф небольшой, места расположения камер хорошо известны). Резюмируя, 100% свободы вкручивать за пределами анаэробного порога, думая только о том, какую скорость подоткнуть вон на том холмике, нет. В черте города про анаэробный порог лучше вообще забыть. Т. е. так-то да, велопешеходные дорожки, для спортсменов - зло. Но, во-первых, неизбежное, т. к. велобанов ещё не изобрели. А во-вторых, они не лишены своих плюсов. Там, в целом, безопаснее - причём не только спортсменам, но и членам их семей. При этом воспитанные трелями велозвонков пешеходы нередко проявляют чудеса осторожности и даже дружелюбия по отношению к двухколёсным. У меня два шоссера, и на обоих есть звонки. На одном иногда снимаю, чтобы лежак поставить - и именно в такие дни чувствую себя неуютно. Разгонишься под 40 - а как народ с дороги сгонять?

Дык сколько велосипедистов в Дюссике, а сколько - в СПб...

Целиком ветку ниасилил, многабукф, но когда слышу про «дома всё переключается, а под нагрузкой - нет» (вариант - «без рельефа работает, а стоя в 15% градиент барахлит») первым делом в голову приходят мысли про изношенность звёзд/цепи.

А с этим-то что не так? Вполне обычный muscle bike. https://bikehistory.org/bikes/stingray/ https://en.wikipedia.org/wiki/Wheelie_bike

Почти уверен, что будут, если дело дойдёт до следственной экспертизы. Более того - наверняка сертификационные требования к логированию как раз под это и заточены. Без такой фичи никакая сертификация не имеет смысла. Тупо повторюсь - до первого ДТП. Отрезвление может оказаться... хммм, отрезвляющим. А при чём тут разница в управлении между шоссером и МТБ? Просто глядеть по сторонам и планировать маршрут - в этом магии никакой нет. Для человека, который провёл часы, дни и годы жизни в седле. Но не для того, кто вчера купил, сегодня перепрошил и тут же выехал на дорогу соревноваться с мотоциклами. Если есть ощущение, что подстава - то советую обсудить этот вопрос с теми, кто подставляет, с принимателями правил то бишь. А в данном случае у меня ощущение, что подставляют меня, как законопослушного райдера, и посему я чувствую себя в полном праве поднять вопрос о запрете обсуждения нелегальных переделок электровелов на форуме в соответствии с правилами оного.

Вот нашёл на сайте того же БайкСпида: *** Product liability / liability exclusion We were not able to figure out whether running the bikespeed-RS without activating the turbo mode is permitted on public roads. Modified bicycles are only permitted on private property. Running a modified bicycle in public traffic is expressly prohibited by road traffic regulations! Installing and running a bikespeed-tuning is done in personal responsibility; liabilities for damages or subsequent damages as well as legal consequences for bikespeed are excluded in every case. *** Поржал.

Откуда инфа - есть какая-то статистика? Да, я изредка наблюдаю людей без номеров и шлемов на велодорожках с явно невелосипедными скоростями. В семье не без урода. И их даже никто не ловит. Свобода. НО! Только до первого ДТП. В случае которого страховая пошлёт велосипедиста-самодельщика, предоставив ему расплачиваться с пострадавшей стороной самому. Это тысячи, а м. б. и десятки тысяч евро. И до кучи м. б. лулзы вроде лишения автомобильных (!) прав или даже уголовной ответственности. И это, внезапно, многих останавливает. Хммм, и даже в логе не останется записи, что конфигурация была изменена по получении сообщения? Могу предположить, что ведение подобного лога - одно из обязательных условий сертификации мотора. В случае сомнений есть ещё свидетельские показания. Я уж не говорю о том, что в экстремальной дорожной ситуации надо это сообщение ещё ухитриться послать. И ещё момент. Повторюсь, когда спортсмен-шоссейник вкручивает на полную - он знает, что делает. Способность ездить на автомобильных скоростях - это годы тренировок, и, соответственно, мастерство управления. Когда к тем же скоростям получает доступ простой смертный, всего лишь отправив сообщение - жди беды. Если после этого ещё делается фэктори ресет и постное лицо, мол, я тут никого не трогал, на обычном агрегате ехал - нет ощущения, что это, эммм, подстава по отношению к законопослушным велосипедистам?

Кого я знаю - у каждого первого есть велосипед, и практически каждый на оном хоть изредка, но куда-то ездит. Я вот только что дочке (6 лет) купил корзинку на багажник для школьного ранца и фонарики, чтоб тёмными зимними вечерами в соседний город на спортсекцию ездить - уже в таком возрасте без вела никак. И велосипедисты не могут быть меньшинством, т. к. меньшинства и большинства нет в принципе, одни и те же люди относятся и к тем и к другим (пример: 80 км до старта на авто, 120 км дистанция на веле, потом обратно домой на авто - это велосипедист или автомобилист?).

Два года, если быть точным. Максимально можно набрать 7 пунктов, потом - лишение. Я познакомился с этой арифметикой, когда на меня камера ложно сработала за неосуществлённый проезд на красный (подкатываюсь к стоп-линии, останавливаюсь как положено, и тут вспышка - фигак!). Всё обошлось, но осадочек остался Так что всё чётко и сурово.

Да не Германия на видео. (1) Такого количества велосипедистов в шлемах в «классических» евространах нет. Больше похоже на Скандинавию какую-нить. (2) Видос называется Welcome to Hel, явно читается продолжение - sinki А по сути, это и правда похоже на «зону 30», тем более на видео видно, что переходы оформлены как лежачие полицейские, да плюс перекрёсток для зоны 30 более чем оживлённый - постоянный поток машин со всех направлений при отсутствии светофоров. Всё это и без велосипедистов вынуждает водителей притормаживать и вертеть головами. Двухколёсные тут разве только вишенка на торте...

Я - не гоню, я лишь говорю, чем это запросто может закончиться, а так-то мне вообще по понятным причинам пофиг. Я какбе ещё помню как лет 10 назад безо всяких немецких полицаев автомобилистов приучили тормозить на переходах - просто и эффективно.

А для владельцев электроагрегатов со, скорее всего, нелегально снятым ограничителем замечу: в большинстве цивилизованных стран S-Pedelec (это, кстати, НЕ мопед, это тот же ассист, т. е. педали крутить надо) приравнен к скутеру. Со всеми вытекающими: права, госномер, страховка, запрет езды по велодорожкам. И это жжж неспроста... Иные на с-педелеках ездят - страшно за них становится. Ты-то свою скорость годами заездов и тренировок выстрадал. А эти взяли агрегат в лизинг и дуют 45 км/ч, даже по сторонам не смотрят... Пока вокруг электровелосипедов в РФ правовой вакуум. Но если умники будут менять прошивки, гонять 40 и биться - дражайшие органы власти начнут гайки закручивать, мало не покажется. И будут совершенно правы.

Поддерживаю. Вообще настоящие спортсмены не на форумах понтуются результатами, а на дистанции. Вернее, они вообще не понтуются - проехал и проехал.

Есть мнение, что если со смарта снести основные энергопотребляющие приложения и убрать яркость экрана на минимум, то он будет жить вечно. Особенно если это айфон Я же забил смарт использовать как комп после того как тот однажды сел через 200 км после старта. А оставшиеся 100 км были... Февраль, ночь, дождина, ветер местами ураганный, и я пробираюсь по какому-то голландскому лесу. Вокруг - ни души, а деревья угрожающе скрипят. Случись что, без телефона - поминай как звали.

Два года прожил в Дортмунде. Когда-нить обязательно вернусь (крестница там живёт) и вжарю по Нидеррайну!

Чтобы прояснить ситуацию: в городе-герое Карлсруэ (который якобы хочет конкурировать с Мюнстером за титул велостолицы страны) - два веломаршрута, по которым можно проехать с востока на запад, и оба проходят через парки. Ну и мне на работу 25 км ехать, я должен это с крейсерской 15 км/ч делать? А шоссейники... Ну как-то выкручиваемся, ненавидимые автомобилистами на ПЧ и всеми прочими - на велодорожках добавлено 3 минуты спустя Подавляющее большинство дорожек, кстати - "велопешеходные", именно ВЕЛОдорожек толком и нет - есть велополосы на ПЧ. Звонком пользоваться можно и нужно, впрочем, это достойно отдельной темы

Как раз средняя-то ИМХО - самый невнятный параметр. Какая средняя? С учётом всех остановок или только средняя в движении? По городу, где каждые 500 метров за тормоза хватаешься или за городом, где топишь на всю катушку? Без рельефа или с набором 2000 на 100 км? Тут и правда разве только на Страву по возвращении домой повтыкать.

Да вот говорят эта штука в грязи тоже работает: https://www.bikeradar.com/road/gear/article/velogical-rim-dynamo-51783/ Насчёт выходной мощности - какой она должна быть? Покопался на сайте shutter precision - они там только напряжение указывают для своих втулок.

А как же техничные спуски?

Вот идеально моя ситуация. Как раз 25 км до работы. Проблема в том, что у меня даже средняя скорость, без учёта стояния на светофорах - 25.5-26 км/ч, крейсерская - около 30-ти, что лишает зажатые правилами ассисты всякого смысла. Если б можно было регулировать нагрузку на моих скоростях - было бы круто, а так... НО! Потенциальное желание почитерствовать на буднях мне никак не мешает спортивно вкручивать на выходных и ездить бреветы (которые, говорят, есть туризм...). Так что не вижу противоречия.

Не знаю, я вот прям чего-то даже заинтересовался этим Кубом. У меня скоро испытательный срок на новой работе заканчивается, и если я его пройду - получу доступ к корпоративной программе велосипеда в лизинг. Вес агрегата - 14.9 кг, вес съёмного модуля батарея + ассист - 1.4 кг, т. е. 13.5 кило в чисто механическом варианте, что примерно столько же, сколько весит мой коммьютингово-бреветный хромолевый Эди Штробл. Упс, а для тех кто любит погорячее - вот, 12.5 кг с ассистом / 11 кг без него, Дюра-Эйс, карбон, самое смешное - плюс-минус те же деньги: https://www.cube.eu/2019/e-bikes/road/agree/cube-agree-hybrid-c62-slt-disc-black-edition-2019/ Единственный жирный минус - полное отсутствие креплений для багажника, зело не люблю я байкпакерские сумки. Зачем же ассист, спрашивается, при таком сетапе? А очень просто: - Приболел - Не выспался - Зима / сильный ветер (который по закону Мерфи всегда в морду, куда б не ехал) - Ещё стопятьсот вариантов, когда напрягаться не хочется/лениво, а на работу ехать надо. Чего б не почитерствовать, но сохранить силы/мотивацию для холмистой соточки на выходных?

Вес. У Giant Road E+ (это если я там смотрю - https://www.giant-bicycles.com/de/toughroad-eplus-gx-2019) заявлено 20.4 кг. Для сравнения, даже гревел-туринговые крокодилы вроде Marin Four Corners или Trek 920 весят 14-15. А вот вполне себе обычный пенсионерский ситибайк, который весит всего на 3.5 кг больше (где 20.4, там ИМХО и 23.9...): https://www.cube.eu/2019/e-bikes/trekking/comfort/town/cube-town-sport-hybrid-sl-500-black-edition-2019/ А вот Куб отжигает за 4000 евро: https://www.cube.eu/2019/e-bikes/road/agree/cube-agree-hybrid-c62-race-disc-carbonnwhite-2019/ Всего 15 кило, полностью 105-й обвес, гидравлика. Правда, не знаю, что за мотор такой - Evation 1.0. (Возвращаясь к теме веса - у педелеков же вроде есть специальный режим ассиста на скоростях до ~6 км/ч который как раз должен помогать затаскивать вел руками на всякие лестницы, м. б. вес не так критичен?) АПД. Да, я знаю разницу между весом и массой АПД2. Почитал про Evation 1.0 - https://fazua.com/en/. Говорят, его можно снять, сбросив лишний вес и превратив агрегат в обычный велосипед (и поехать на нём, например, бревет, гордо продемонстрировав оргам отсутствие силовой установки). Ваще агонь. Cujo, продавай свои два вела по 2К!

Посмотрел что у нас есть в продаже в данный момент - в одном из известных онлайн-магазинов страны. Во всех электрокатегориях, за исключением электроскладников и электрошоссеров, цены начинаются с 1800 евро примерно. С моторами Ямаха и Бош. Причём марки собственно велосипедов - тоже не рога и копыта: Скотт, Куб... на худой конец тот же Хайбайк Я это к чему... К чёрту машины за 2 ляма, вот прям тут в этой ветке есть индивидуумы, у которых есть по два вела стоимостью 2К каждый, так что всё вполне доступно (Ну если дилеры конечно в три раза ценник не взвинчивают по факту пересечения границы и растаможки...)